本文摘要：电动自行车保有量大约两亿辆，涉及的交通和火灾等安全事故时有发生，社会敦促让电动自行车仍然任性 电动自行车客厅夜间电池引发火灾电动自行车超速行驶撞倒行人电动自行车在便利居民上下班的同时，也屡屡经常出现安全事故。

电动自行车保有量大约两亿辆，涉及的交通和火灾等安全事故时有发生，社会敦促让电动自行车仍然任性 电动自行车客厅夜间电池引发火灾电动自行车超速行驶撞倒行人电动自行车在便利居民上下班的同时，也屡屡经常出现安全事故。如何让电动自行车安全性畅行？近日，两项有关电动自行车的新举措引起注目：国务院安委会办公室要求自今年5月起积极开展电动自行车消防安全综合治理工作，同时集中于整治电动自行车产品质量、修理改装成和用于管理等方面不存在的问题；电动自行车近期国家标准公布，新标准确认了电动自行车最低设计车速不多达每小时25公里、整车质量（不含电池）不多达55公斤等多项强制性标准。回应，专家认为，这一系列措施的实施及实行将有助转变目前电动自行车领域大量不存在的微克行经、电池线路内乱纳内乱相接等任性作法，使电动自行车便民又安全性。交通事故、火灾事故大幅减少 不论是国际范儿的北上广，还是西部乡间小路上，都有电动自行车的身影。

今天，电动自行车已沦为居民日常短途上下班常用的交通工具。工业和信息化部的数据表明，中国是全球电动自行车生产及销售第一大国，目前电动自行车全社会保有量大约2亿辆，年产量3000多万辆。

然而，电动自行车的较慢发展仍然预示着管理无以安全事故多等问题。交通安全事故时有发生。

今年春节前，北京居民赵女士在下公共汽车时被顺行的电动自行车迎面而来撞倒，事后交警的调查找到，这辆用作送来桶装水的电动自行车原本就超载，再行再加顺行、肇事，遇上紧急情况很难刹住车或及时逃离。这类事故并不少见，往往与肇事、超载涉及。多达，2013年至2017年，全国共计再次发生电动自行车肇事致人死伤的道路交通事故5.62万起，导致丧生8431人、伤势6.35万人、必要财产损失1.11亿元；事故起数呈圆形大幅下降趋势，年均下降8.6%。火灾时有发生且呈圆形大幅快速增长趋势。

应急管理部数据表明，2013年至2017年，全国共计赶赴现场由电动自行车引起的火灾1万余起，较前5年快速增长33.3%；2013年以来，全国因电动自行车火灾丧生233人，其中引起较小以上亡人火灾34起、丧生142人。应急管理部消防局副局长琼色讲解，电动自行车在消防安全方面主要不存在产品质量不过关、屏蔽安全性性能较低、违规改装成改建、停放在电池不规范等问题。尤其是一些电动自行车进楼入户，一旦再次发生火灾，自燃产生的大量剧毒烟气不会在短时间内弥漫整个过道和楼梯间，本来用作受困的安全性地下通道反而沦为孽的丧生地下通道。

杜绝电动自行车进楼入户 针对电动自行车火灾多发的情况，近日，国务院安委会办公室要求在全国范围内的组织积极开展电动自行车消防安全综合治理工作，并从2018年6月至年底展开集中于整治。这也沦为应急管理部正式成立后在消防安全方面的一项最重要任务。

明确来看，涉及部门将全面排查整治电动自行车产品质量、修理改装成和用于管理等方面不存在的问题，还包括不按标准或者降低标准生产电动自行车及蓄电池、充电器等配件；擅自改装成和拆除原厂配件，擅自拆毁车速器等关键性组件，擅自替换大功率蓄电池；电动自行车停放建筑首层门厅、楼梯间、共用回头道以及地下室半地下室等室内公共区域等等。应急管理部副部长孙华山回应，国务院安委会已要求将电动自行车消防安全综合治理积极开展情况划入安全性生产和消防工作考核的最重要内容，同时作为安全性生产巡查和综合督导检查的必查内容。

杜绝电动自行车进楼入户是安全性整治的关键环节。但是，不进楼入户的电动自行车该停车在哪里电池，许多居民也有顾虑。

同住北京市朝阳区一个老旧小区的李女士对记者说道，最近看见小区这边张贴了不少关于不想电动自行车转入回头道、房间的宣传海报，对这个我是赞成的。但我们小区没电动自行车集中于停放在场所和电池设施，对于我们这些长期依赖电动自行车代步的人来说，车没有地方停车、停车外面害怕被偷走、电池不方便等问题仍然让人困惑。回应，应急管理部有关负责人讲解，在此次综合治理过程中，特别强调重点推展建设一批集中于停放在场所及电池设施。

同时希望新建住宅小区实时设置集中于停放在场所和不具备定点电池、自动断电、故障报警等功能的智能电池掌控设施；推展加装电气火灾监控和可用监测系统，并强化日常巡查值班。强制性国标健安全性 提升电动自行车安全系数，新的国标被抱有更加多期望。由工业和信息化部的组织修改的《电动自行车安全性技术规范》强制性国家标准，将于明年4月15日实行，替代已实施近20年的现行标准。

新标准拒绝，今后电动自行车需具备踩自行车能力、最低设计车速不多达每小时25公里、整车质量（不含电池）不多达55公斤、电机功率不多达400瓦、蓄电池标称电压不多达48伏，此外还减少了防伪造、屏蔽、阻燃性能、充电器维护等技术拒绝。乍一看，新标准比老标准还有所限制。

目前的标准最低车速为20km/h，不含电池在内的整车质量下限为40公斤。然而，杨家标准主要是推荐性标准，在很多方面不具备强制性，也并未明确提出以防伪造拒绝。据有关机构调查，目前大量专门从事商业运营的电动自行车不存在微克现象。

记者前往北京市一家电动自行车销售及修理商店找到，目前不少微克车仍在销售。一位店员向记者透漏，中止电动自行车车速设置很更容易。据他理解，现在消费者实际用于的电动自行车最低车速往往超过40km/h以上，而且整车重量不少也都是多达55公斤的。当记者骑着电动自行车以大约20km/h的速度在路上行经时找到，不过10分钟的时间里，先后被6辆电动自行车打破。

强制性标准来了，未来将会从源头提升电动自行车安全性。工信部消费品工业司有关负责人讲解，新标准从公布到月实行有将近1年的过渡期，这给企业一定时间展开新产品研发、生产线调整和库存产品消化。同时，新标准也对擅自改装成严加防范，预计未来销售的电动自行车最低车速能贯彻降至25km/h以下。消费者早已用于的不合乎新标准的电动自行车该怎么办？工信部特别强调，这将由各地制订明确的解决办法，通过大自然出厂、以旧换新、折价买入、派发出厂补贴、划入机动车管理等方式，在几年内逐步消化。

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